«Королева однодневок» глазами Владимира Гусева

Я ожидал услышать усталый голос человека, разочарованного тем, что удача проскользнула между пальцев. Ничего подобного! Возможно, если бы ему сейчас было под 40, и он упустил бы один из последних шансов выиграть самую престижную классическую велогонку, его слова и оценка итогов звучала бы по-иному. Но ему только 23 - и кто знает, возможно, этот день, завершившийся 4-м местом на финише в Рубэ, а затем дисквалификацией за поспешное форсирование железнодорожного переезда, станет переломным в его карьере.

- После финиша прошло три с половиной часа. Сейчас, так сказать, на холодную голову, каких эмоций больше, положительных или отрицательных?

- Конечно, есть определенная досада, но...как ни странно, все-таки доволен тем, как мы проехали. Три человека из «Дискавери Ченнел » были впереди, мы доказали свою силу. И сам в целом выступил хорошо. Наконец-то, кажется, заканчивается период неудач.

- Каких именно?

- Сначала сильно простудился и потерял форму. Потом, когда вылетал на «Тур Фландрии», почти на сутки застрял в миланском аэропорту - были какие-то проблемы с самолетами. На «Гент-Вевельгем» почувствовал, что начинаю раскатываться, ну а к «Париж-Рубэ» был уже на ходу.

- Когда спортивный директор давал предстартовую установку, какую роль он вам отводил?

- У нас было два лидера - Джордж Хинкейпи (как обычно на однодневках) и Ляйф Хосте (потому что хорошо выступал в последнее время, и на «Фландрии» финишировал вторым). Моя задача была: держаться рядом с лидерами, подстраховывать, если понадобится, отдать колесо. Я довольно быстро почувствовал, что способен на большее, но дисциплина есть дисциплина.

- В начале гонки в отрыве довольно долго шел ваш земляк, нижегородец Дмитрий Конышев, так что «российская тема» звучала практически с начала до конца этой королевской гонки. И ведь Дмитрию уже 40.

- Да, он здорово ехал. Ну и что, что 40 - это ведь опыт, а силы, как видим, есть. Дима тоже преодолел проблемы со здоровьем, его на старте сезона беспокоили ахиллы.

- В тот момент, когда на ключевом участке трассы, в Арнбергском лесу, отрыв с участием Конышева догнали, и образовалась новая лидирующая группа, вы в нее уверенно отобрались. Как этот участок брусчатки после реконструкции, лучше стал?

- Да не особенно. Трясет, как и раньше. Но для меня это не проблема. Я люблю брусчатку - хотите верьте, хотите нет - и обожаю эту гонку. Я ведь ее ехал в третий раз, опыт уже есть определенный, с каждым разом получается все лучше.

- А какие секреты техники прохождения участков, где старый булыжник, рытвины, трава?..

- В первую очередь - не делать лишних движений, не шарахаться, плотно сидеть в седле. Ну и сберечь как можно больше сил на финал - главное испытание здесь начинается после 200 км.

- У вас, как и у Хинкейпи, был велосипед специальной конструкции, сделанный именно под эту гонку?

- Да, с амортизированной задней вилкой и особой обмоткой на руле. Джордж поставил колеса с высокими карбоновыми ободьями, а у меня были обычного профиля - вот и вся разница.

- Помог велосипед?

- Да, удобно было ехать. Пока я его не сломал.

- Во время того падения?

- Да, уже ближе к финишу.

- Нам показалось, что вас «подрезал» собственный товарищ по команде, Хосте. Или снесло на повороте?

- Снесло, сам упал, там скользко было. Даже не совсем упал, потому что успел выставить ногу. Но руль изуродовал. На брусчатке помощь оказать не могли, и чтобы не отстать, пришлось идти до конца участка на поврежденном велосипеде. После гонки посмотрел - вообще удивился, как смог на таком ехать, да еще по булыжнику. На асфальте мне поменяли велосипед, но механик что-то напутал - это оказалась машина англичанина Хэмонда, маленькая для меня. Сами знаете, каково крутить, когда сидишь низко. Потом, кстати, еще раз пришлось останавливаться, поднимать седло. Кучу времени потерял.

- Но все-таки догнали, вышли вперед. Потом к вам присоединился Канчеллара и сбросил с колеса. А если бы не было того падения и потерянного времени, смогли бы бороться с ним на равных?

- Уверен, что смог бы. У меня было достаточно сил, чтобы здесь выиграть, правда. Не до конца хватило удачи.

- Мда. Может, стартовый номер повлиял?

- Ха-ха! Да нет, я не суеверный. Ко мне перед гонкой стали подходить - вот мол, номер у тебя 13-й, не случилось бы чего. Я говорю: ерунда, классный номер.

- У Хинкейпи был 11-й номер, и ему, тем не менее, в очередной раз не повезло.

- Да, Джордж жестко упал. Насколько я знаю, сломал ключицу и серьезно повредил плечо, нужно будет оперировать.

- А что же случилось? Вроде бы сломалась трубка передней вилки, кусок отвалился вместе с выносом руля.

- Так и было.

- В чем дело, в ненадежности разовой конструкции?

- Я думаю, трубка не выдержала, потому что у Хинкейпи это было второе падение за день, в начале гонки он уже приложился довольно неприятно, руль пришлось выправлять.

- Вы с Ляйфом Хосте остались вдвоем, но все равно у вашей команды было численное преимущество. Переиграть даже такого сильного однодневщика, как ван Петегем, удалось уверенно. Петер рванул за вами, а потом Ляйф финишировал у него с колеса. А чуть позже пришла эта новость о дисквалификации за то, что ваша тройка проскочила переезд перед поездом. Инцидент для такой великой гонки возмутительный. А как тренеры, отчитывали вас?

- Наоборот, хвалили за то, что уверенно выступили.

- К сожалению, в том, что вы с товарищами по команде здорово проехали, не усомнятся лишь те, кто гонку видел. Те же, кто заглянет в финишный протокол, будут разочарованы - куда же пропали ребята из «Дискавери»? Что говорят в команде по поводу пересмотра результата, устроенного судьями?

- Гонщики уверены в том, что все это околоспортивные игры. Не всем нравится, что наша команда способна показать себя сильнейшей в мире даже после ухода Лэнса Армстронга.

- Для того, чтобы согласиться с первой частью этого утверждения, нужно восстановить картину «случай с поездом». Как там все было, с расстояния вытянутой руки?

- Очень просто. Шлагбаумы еще не опустились, когда мы подъехали. И самое главное - если бы кто-то выскочил навстречу, стал бы останавливать, а то пропустили совершенно свободно! Могли уже после переезда подъехать, что-то сказать, задержать, засечь время - но ни слова. Судьи прозевали, а в ответе оказались только мы. Все журналисты местные смеялись над этой ситуацией: на такой крупной гонке - такие накладки! Йохан Брюнель (менеджер команды, прим. С.К.) посмеялся вместе со всеми, но завтра будет подавать протест, пусть разбираются, так этого случая оставлять нельзя.

- Вообще по техническому регламенту организаторам не рекомендуют прокладывать дистанцию так, чтобы на последних 50 километрах гонки встречались переезды...

- Ну, здесь традиционный маршрут, с этим сложнее.

- Ладно, что случилось, то случилось. Лучше поговорим о будущем. Стартуете в арденнских классиках?

- Обязательно. «Амстел Голд», потом «Флеш Валлонь» и «Льеж-Бастонь-Льеж». Судя по тем ощущениям, которые сегодня были, уже в Голландии готов бороться за высокие места. А дальше - отдых, участие в «Дофине Либере» и «Тур де Франс».

- Руководство команды обещает включить в состав? Насколько я помню, на «Большую петлю» в «Дискавери» всегда довольно жесткий отбор.

- Ну, я же говорил в прошлый раз, у меня с «Туром» связаны большие планы. Годика через 2 хотелось бы бороться за подиум в общем зачете. Для того, чтобы на это замахнуться, нужно выступать сейчас, набираться опыта, и тренеры это понимают.

- Тогда - вперед. И пусть следующий 13-й номер будет по-настоящему счастливым.

Общий зачет «Про тура» вы сможете найти по этой ссылке